Suspendarea independentă. descriere

În primul rând trebuie să înțelegeți ce estesuspendare independentă. În această suspensie, roțile de pe aceeași axă nu au o conexiune rigidă. În cazul deplasării unei roți, poziția celui de-al doilea nu se schimbă. Dar prăbușirea roților și a șinei sunt deformate în timpul retragerii și comprimării.

Suspensie independentă folosind oscilațieSemi-axa are o balama pe fiecare dintre ele. Când este folosit, camber variază foarte mult, precum și pista. Datorită costului său redus, a fost folosit ca puntea spate pe autovehiculele cu tracțiune spate. Odată cu creșterea cerințelor de controlabilitate și viteze de la o astfel de suspendare au început să fie abandonate. Succesorul ei ZAZ-966 a obținut pârghii înclinate, iar pe fiecare axă erau două balamale. Această transformare a avut loc la Chevrolet Corvair.

Suspensia independentă nu a fost aproape folosităaxa față și mașinile cu viteză redusă. Unele mașini Mercedes-Benz în anii 1960 au fost echipate cu o punte spate, cu o articulație în mijloc, jumătățile sale lucrau ca niște semi-osii oscilante. Această opțiune reduce modificările din setări.

Unele mașini au folosit poduri care nu conduccu semi-axele balansate, punctele de fixare ale acestora au fost amplasate aproape de roțile laturilor opuse. În acest caz, axele s-au dovedit a fi excesiv de lungi, aproape de dimensiunea unei piste. Modificarea traiectoriei și a camberii a fost semnificativ redusă.

Suspensie independentă pe pârghiile longitudinale

În acest caz, fiecare roată a unei axe este atașatăpârghie, care la rândul ei este atașată la cadru sau la corp. Cu această lucrare, ampatamentul se schimbă foarte mult, dar piesa rămâne constantă. La rotire, toate roțile cu corpul se înclină mult mai mult decât în ​​alte sisteme de suspensie. Pârghiile percep toate forțele de operare, prin urmare sunt supuse unor sarcini foarte mari de îndoire și torsiune. În acest sens, ele trebuie să fie grele și destul de grele. Un alt dezavantaj este limitarea la sol foarte scăzută a mașinilor. În anii 1970, această invenție a fost folosită pe scară largă la vehiculele cu tracțiune față pe puntea spate. Dar în timp a fost înlocuită de o suspendare semi-independentă. Ca suspensie din față a fost folosită în anii 50, și numai pe mașinile cu viteză redusă și ieftine.

Suspendarea pe pârghiile oblice

De fapt, este doar un fel de suspensie pe pârghiile longitudinale. Acesta a fost numit "suspensia spate independentă", care a fost utilizată pe axa motoare. Există 2 tipuri:

Primul - pe fiecare axă există o balama,adesea este luată pentru suspensie cu semi-osii oscilante. Axa pârghiei de oscilație trece prin centrul balamalelor semiaxelor, adică este amplasată pe axa transversală la un unghi de 45 de grade. Din acest motiv, este mai ieftin, dar cu utilizarea sa, convergența roților și a camberului variază foarte mult.

Cel de-al doilea a fost utilizat pe scară largă în anii 1970, eia înlocuit prima suspensie dependentă, care era cu o punte continuă. Elementele elastice erau arbori de torsiune și arcuri elicoidale. În timp, au fost înlocuite cu modele mai ieftine și mai moderne. Pe autoturismele cu tracțiune față nu a fost practic utilizat, deci practic nu au reacționat la avantajele sale cinematice.

</ p>