Suspensie multi-link: descriere, principiu de funcționare, argumente pro și contra

Acum mașinile sunt stabilite diferite tipurisuspensii. Este dependentă și independentă. Recent, un fascicul semi-independent din spate și "McPherson" sunt instalate pe mașinile claselor bugetare din față. Pe mașini de afaceri și premium, o suspendare independentă multi-link a fost întotdeauna utilizată. Care sunt avantajele și dezavantajele ei? Cum este aranjat? Despre toate acestea și nu numai - mai târziu în articolul de astăzi.

trăsătură

Suspendarea multi-link este instalatăautoturisme cu configurație cu tracțiune spate și înainte. Are un dispozitiv mai complex, deci este folosit pe mașini de clasă scumpă. Pentru prima dată, suspensia multi-link a fost instalată la "Jaguar E-Tour" la începutul anilor '60. De-a lungul timpului, a fost modernizată și este acum utilizată în mod activ pe mașinile "Mercedes", "BMW", "Audi" și multe altele.

dispozitiv

Care sunt caracteristicile acestui design? Suspendarea Multilink necesită următoarele elemente:

• Subcadru.
• Pârghiile transversale și longitudinale.
• Hub suporturi.
• Amortizoare și arcuri.

Cum este fixat totul?

Se realizează fixarea unei nave pe o roatăprin patru pârghii. Acest lucru permite roții mașinii să se miște liber în planul transversal și longitudinal. Elementul de susținere în construcția acestei suspensii este subramura.

Puneți-i pârghia secțiunii transversalebucșe speciale cu o bază metalică. Pentru a reduce vibrațiile, folosesc cauciuc. Brațele transversale sunt conectate la suportul butucului. Acesta este modul în care roțile sunt poziționate corect în planul transversal. De cele mai multe ori, suspensia spate independentă cu mai multe linii include trei pârghii transversale:

• Spatele inferior.
• Din față.
• Upper.

Acesta din urmă efectuează transferul de efort șiconectează sub-cadranul la suportul roții. Brațul de suspensie inferior față este responsabil pentru convergență. Elementul din spate percepe forțele care sunt transmise din corp când vehiculul se mișcă. Conducerea în poziția longitudinală se datorează pârghiei longitudinale. Este atașat corpului mașinii cu un suport. Pe de altă parte, elementul se alătură hubului.

În mașină sunt patru longitudinalepârghie - câte una pentru fiecare roată. Butucul care poartă în sine este baza roții și a rulmentului. Acesta din urmă este atașat cu un șurub. Apropo, dacă nu respectați cuplul de strângere, puteți dezactiva rulmentul. Când faceți reparații, ar trebui să lăsați o mișcare ușoară în hub. În caz contrar, aveți o purtătoare liberă. De asemenea, suspensia frontală cu mai multe legături are un design cu șurub cu șurub. Se sprijină pe partea inferioară din spate și face efort din partea sa. Separat de arc există un amortizor. De obicei se conectează la suportul hub-ului.

stabilizator

Suspensie spate multi-link, spre deosebire deun fascicul semi-independent, are în design un stabilizator de stabilitate laterală. Numele în sine vorbește despre scopul elementului. Această parte reduce rulourile atunci când trece prin rotiri la viteză. De asemenea, acest parametru este afectat de rigiditatea amortizoarelor și a arcurilor. Prezența stabilizatorului reduce în mod semnificativ riscul de derapare în timpul întoarcerii, deoarece asigură contactul continuu al roților cu suprafața drumului. Elementul este un fel de bar metalic. Se pare ca imaginea de mai jos.

Stabilizator de stabilitate lateralămontat pe o suspensie multilink targă și fixate cu ajutorul suporturilor de cauciuc. Datorită curenților, tija este conectată cu suportul butucului. Care sunt avantajele și minusurile de suspendare multi-link? Să le considerăm mai jos.

avantaje

Autovehiculele care utilizează această suspendaresunt un ordin de mărime mai confortabil. Designul folosește mai multe pârghii. Toate sunt montate pe tatuaje prin blocuri silentioase. Datorită acestui fapt, atunci când treceți groapa, suspensia înghite perfect toate neregularitățile.

Apropo, doar roata funcționează,care a căzut în groapă. Dacă este un fascicul, toate eforturile vor fi transferate în centrul vecin. În mașină, unde se utilizează o suspensie multi-link, nu există zgomot și vibrații excesive atunci când treceți prin neregularitățile rutiere. De asemenea, această mașină este mai sigură. Acest lucru se explică prin utilizarea stabilizatorului stabilității laterale. Prin greutatea sa, pârghiile sunt mult mai ușoare decât fasciculul. Aceasta reduce greutatea vehiculului.

Astfel, suspensia multi-link este:

• Confort.
• Absența unor efecte puternice asupra corpului.
• Cresterea aderenta a rotilor cu drumul.
• Posibilitatea reglării laterale și longitudinale.

deficiențe

Dacă ridicați întrebarea despre ceea ce este mai bine - fascicululsau suspensie multi-link, - merită luată în considerare dezavantajele acesteia din urmă. Cel mai mare dezavantaj este complexitatea designului. Prin urmare, costul ridicat al întreținerii și nu prețul ieftin al mașinii în sine.

Costul suspendării multi-link este de 2-3 ori mai mare,decât o rază obișnuită semi-independentă. Următoarea este resursa. De vreme ce designul folosește o mulțime de balamale, pârghii și șuruburi, toate acestea devin mai devreme sau mai târziu. Durata de viață a suspensiei multi-link este de 100 mii kilometri. În ceea ce privește fasciculul, este aproape veșnic. Designul este mult mai fiabil și nu necesită întreținere costisitoare. Maximul care trebuie înlocuit este amortizoarele. Ei merg pe drumurile noastre de aproximativ 80 de mii de kilometri. Suspensia multilink atunci când conduceți pe zone neuniforme necesită mai multă atenție. Dacă utilajul începe să bată în față sau în spate, merită să verificați starea pârghiilor și a blocajelor. În prezența jocului și a jocului liber, acestea trebuie înlocuite. Costul de pârghii noi pe Mercedes în 124-mCorpul are 120 de dolari pe roată. În ciuda vârstei mari și a costului scăzut al mașinii, piesele de schimb pentru ea nu au devenit mai ieftine. Același lucru este valabil și pentru alte mașini care utilizează acest tip de suspendare. Când înlocuiți blocurile silențioase, aveți nevoie de un elevator sau de o carieră de inspecție. În mod tipic, aceste mașini sunt reparate în centrele de service. Și aceasta este costuri suplimentare.

Este posibil să identificați problema singură?

Dacă observați la conducerebat caracteristic, poate fi necesar pentru a repara suspensia. Pentru a afla cauza exactă, avem nevoie de o groapă de observație sau estacadă. Dacă aceasta este suspensia din față, pentru a inspecta starea îmbinării viteză constantă. Are un anter. În cazul în care este spart, au nevoie de înlocuire imediată. În caz contrar, toate murdăria pătrunde în interiorul și trebuie să cumpere un nou CV-ul de asamblare în comun.

Verificați jocul din tijele de direcție. Examinați amortizoarele. Dacă acestea sunt streaked, cel mai probabil, sunetul vine de la ei. Aceasta înseamnă că supapa din interiorul amortizorului este ruptă și tija se mișcă în mod arbitrar. Silencers de pârghii și stabilizator de stabilitate laterală prea nu ar trebui să aibă люфтов. Inspectarea suspensiei spate trebuie să înceapă cu amortizoare. Apoi, verificați etanșările de cauciuc și tracțiunea. Deseori, elementele sunt deteriorate în zona de contact cu țevile de eșapament.

Acordați o atenție deosebită acestui loc. Dacă toba de eșapament lovește corpul, există urme caracteristice de lovituri, merită înlocuit perna. În cele mai multe cazuri, problema dispare. După ce ați inspectat starea suspendării, enumerați ce elemente sunt necorespunzătoare și solicitați înlocuirea. În absența experienței, se recomandă să contactați serviciul.

concluzie

Deci, am aflat caracteristicile multi-link-uluisuspensie. După cum puteți vedea, are multe deficiențe. Dar principalul său avantaj este confortul. Modul în care merge această mașină nu poate fi comparat cu nimic. El este, de asemenea, mai manevrabil. Dacă există o alegere - un fascicul sau mnogorychazhka, - este necesar să înceapă de la buget. Ultima suspendare ar trebui să fie luată numai dacă sunteți dispus să cheltuiți cel puțin 400 dolari pentru a-l service.

</ p>