Radiator suplimentar de răcire al transmisiei automate: descriere, dispozitiv, circuit și feedback

Fiecare entuziast de mașină știe asta pentrufuncționarea eficientă a unui astfel de mecanism complex ca motorul, este important să se asigure o bună îndepărtare a căldurii de la piesele de lucru. Cu aceasta, sistemul de răcire gestionează cu succes. Cu toate acestea, alte unități trebuie, de asemenea, să elimine căldura excesivă. Din acest motiv, multe radiatoare sunt echipate cu un răcitor automat de răcire al transmisiei automate.

Odată, o transmisie automată era extraordinară, spre încântarea multor șoferi care au apreciat-o. Acum, acest lucru este considerat un standard și acest mecanism nu mai este surprinzător.

Transmisie automată

Transmisia automată este strânsăeste conectat cu motorul. Unitatea modernă de acționare este capabilă să reziste la temperaturi ridicate, în care ajută uleiul de motor, care a devenit mai rezistent. Dar unitățile de transmisie automată sunt mai delicate în natură și nu sunt capabile să reziste supraîncălzirii.

Transmisia automată nu este un mecanism mai puțin complicat, care, de asemenea, funcționează constant în modul de încărcare crescută. Ca rezultat, acest lucru duce la o defecțiune timpurie a unităților de transmisie.

În toate măsura este necesar

Orice mecanism va funcționa eficient dacăse menține regimul optim de temperatură. Automatul nu este o excepție. Temperatura lichidului de răcire nu trebuie să crească peste 130-140 ° C pentru funcționarea eficientă a motorului. Ce se poate realiza cu răcitorul opțional de răcire automată Volvo (de exemplu), deoarece în transmisia automată, uleiul de transmisie (ATF) participă la transmisia cuplului. În timpul funcționării mașinii este capabil să se încălzească până la 100-120 ° C.

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipateelectronică, care vă permite să monitorizați aproape toate sistemele, inclusiv citirile de temperatură. Nu este posibilă denumirea temperaturii normale totale pentru toate transmisiile automate datorită faptului că fiecare vehicul utilizează un alt tip de transmisie. Se furnizează valoarea corespunzătoare fiecărui caz.

În medie, temperatura uleiului nu trebuie să depășească60-95 ° C, ideal când este de 85 ° C. Dacă cifrele se apropie de 100 ° C, aceasta amenință deja cu consecințe grave. Dar unde este mai periculos să se încălzească până la 115-120 ° C sau mai mult. Depășirea numai cu 15-20 ° C poate duce la defectarea totală a cutiei de viteze.

Ceea ce este periculos este supraîncălzirea uleiului de transmisie

Nu există radiator suplimentar de răcireTransmisia automată a modelului Volvo XC90 (la fel ca orice alt model) duce la supraîncălzirea uleiului, care, la rândul său, pentru unitatea în sine se poate termina foarte rău. Mai exact, pot fi afectate următoarele elemente:

• Mesaj.
• Lichidul însuși.
• Discuri de frecare.
• Solenoide și hidrobloc.

Cutia automată conține, de asemenea cabluri, care atunci când supraîncălzirea uleiului pur și simplu nu rezistă temperaturilor ridicate și se topeste.

prag ulei de transmisie este de aproximativ 120-130 ° C. Și dacă este depășit, începe să-și piardă proprietățile cu o rapiditate uimitoare. Și acest lucru duce la o pierdere de lubrifiere a pieselor de lucru ale cutiei. Frecarea crește și, ca urmare, se uzează rapid.

În ceea ce privește discuri de frecare, apoi în cutia automată pot fi condiționateîmpărțit în dur și moale. Și dacă cei dintâi pot rezista oricum unei temperaturi ridicate a fluidului de lucru, atunci acestea din urmă, dimpotrivă, sunt distruse. La ei apar crăpături, ceea ce duce la îndoirea lor. În cele din urmă, discurile încep să funcționeze incorect. Prin urmare, este necesar să instalați un radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate.

Dar asta nu este totul - în transmisia automată a lucrărilor petroliere unitate hidraulică, în interiorul căruia sunt situate solenoizi. Ele sunt implicate în deschidere și închiderecanalele prin care trece uleiul. Și, de obicei, sunt fabricate din plastic, atunci, ca și cablurile, supraîncălzirea începe să se topească. Hydroblocul în sine suferă în cazuri foarte rare, în timp ce acesta este acoperit cu crăpături, ceea ce duce la deformarea sa.

Dacă un element eșuează, este necesară dezmembrarea completă a cutiei pentru a diagnostica și a înlocui piesele uzate. Și o astfel de procedură merită foarte mult.

Ulei de răcire

În variantele inițiale ale mașinilor cu automatăuleiul cutiei de viteze a fost răcit folosind un radiator suplimentar, care a fost montat lângă cel principal. Firește, beneficiile au fost palpabile, numai costul acestei metode a fost ridicat, astfel încât majoritatea producătorilor au refuzat să instaleze un radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate.

Dar despre mașinile moderne? În acest scop, se utilizează o parte a radiatorului principal, în interiorul căreia există o perete despărțitor, care nu permite amestecarea uleiului de motor cu lichid ATF. Numai pentru o muncă eficientă ar trebui să fie inspectată și curățată în mod regulat. În caz contrar, este posibil să se evite supraîncălzirea.

Cu toate acestea, o astfel de metodă are o importanță esențialăDezavantajul este că o mică zonă de contact cu uleiul cu fluxul de aer de răcire. În plus, multe motoare moderne se simt bine la o temperatură de 100-115 ° C, în timp ce pentru o transmisie automată de 95 de grade este deja limita.

Comportamentul mașinii

Orice șofer a venit mai devreme sau mai târziucomportamentul ciudat al transmisiei automate în timpul mișcării mașinii. Netezimea schimbărilor de viteze este pierdută, iar acest lucru se manifestă adesea după un timp de așteptare prelungit în blocajul de trafic. Acest lucru poate servi deja ca o scuză pentru a instala un radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate.

De multe ori, în momentul în care viteza comută de la joasă la înaltă, există șmecheri și lovituri.

Acest comportament este tipic unei mașini care funcționează în condiții dure:

• schimbarea frecventă;
• remorcă pentru remorcare;
• motorul lung de funcționare la turații ridicate.

Sub această sarcină, încălzirea puternică nu poate fi evitatăatât transmisia automată, cât și uleiul de transmisie, care este turnat în el. Adesea, aceasta indică supraîncălzirea cutiei de ulei, care poate fi verificată conform indicațiilor. Pe multe modele moderne este posibil să se respecte temperatura uleiului de transmisie.

nevoie

Și dacă pragul depășește 95 de grade, aveți nevoiesă ia măsuri, și anume să efectueze o purificare completă a transmisiei. Adică trebuie să înlocuiți filtrul, uleiul, radiatorul și mameloanele. În același timp, șoferul poate schimba numai ulei, deoarece nu toate mașinile pot înlocui filtrul. Se referă în principal la acele modele în care nu există nici o modalitate de a scoate paleta.

În acest caz, o soluție avantajoasă ar fi instalareatransmisie automată de răcire suplimentară pentru radiatoare de la Infiniti FX35, de exemplu. Acesta este, de obicei, plasat între cutie și radiatorul principal, dar, mai des, un produs mic este plasat direct în fața acestuia. Acest pas nu numai că protejează uleiul de transmisie împotriva supraîncălzirii, dar, de asemenea, mărește semnificativ durata de viață a transmisiei automate.

Această nevoie este cauzată, în primul rând,provoca sarcini mari pe cutie. Resursa pieselor este redusă semnificativ nu în timpul apelării rapide sau al conducerii constante a mașinii la viteză mare. Uzura lor se produce uneori mai repede, când mașina se oprește doar cu motorul în funcțiune. Acest plug, care sunt pline de toate metropola, indiferent dacă vă aflați într-o țară.

Mai multe mașini moderne și sportiveDe obicei, această clasă de afaceri, echipate cu sisteme speciale, care opresc automat toate sistemele, inclusiv motorul în sine, care salvează multe componente și mecanisme de uzură. Din păcate, costul unor astfel de modele este foarte ridicat și nu toată lumea își poate permite un astfel de lux.

Radiator suplimentar

Nu vă fie teamă de instalareatransmisia automată automată de răcire suplimentară de la "Chevrolet Cruise" (unul dintre modelele populare) afectează într-un fel performanța casetei. Deși nu, va afecta într-o oarecare măsură, dar spre bine. În același timp, caracteristicile de funcționare ale mașinii nu vor scădea, după cum puteți fi siguri. Cu excepția cazului în care mașina apelează câteva kilograme, consumul de combustibil nu va crește, ceea ce se poate bucura.

Problema supraîncălzirii uleiului de transmisie automată a fost obișnuităpentru automobilele Chevrolet. Și tocmai pentru că Aveo, Cruze și multe altele sunt echipate cu un motor GM care funcționează la o temperatură de aproximativ 115 ° C. Și radiatorul pentru răcirea uleiului de transmisie are un tip comun. Acest lucru se aplică și altor motoare.

După cum arată practica, problemele începdupă 50-60 mii de drumuri, în unele cazuri și mai devreme. Jertfele și alte semne de supraîncălzire se manifestă în toată gloria sa. Radiator suplimentar de răcire Automatul "Chevrolet Cruise" ajută odată pentru totdeauna să scape de astfel de probleme. Și nu este chiar clar de ce mulți producători nu s-au întors la origini.

instalare auto

Procesul de instalare nu conține nimic complicat. În primul rând trebuie să achiziționați singur radiatorul. Până în prezent, există o gamă largă de produse care diferă în moduri diferite:

• producător;
• preț;
• dimensiuni.

Dintre toate modelele merită ales unulcare este potrivită pentru aparatul dvs. Și deoarece nu există nimic altceva în kit pentru radiator, cu excepția fixării, merită să cumpărați furtunuri (trebuie să rezistă căldurii), cleme și adaptoare (teuri). Este chiar mai bine să înlocuiți imediat uleiul cu un lichid nou.

Toate lucrările pot fi împărțite în mai multe etape:

1. În fața radiatorului principal, produsul achiziționat este asigurat prin legături speciale care sunt incluse.
2. După aceea, cu ajutorul clemelor de pe radiator, furtunurile sunt fixate.
3. Teii sunt tăiați în linia principală de transmisie automată.
4. Conectați furtunurile suplimentare ale radiatoarelor la adaptoare - sistemul se închide.
5. Complet pentru a înlocui uleiul sau pentru a adăuga la lipsa acestuia.

În mod obișnuit, în livrarea unui radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate, există, de asemenea, o instrucțiune, în care întregul proces este descris mai clar.

O caracteristică mică

Procedura de mai sus pentru a vă instala bineAcesta arată în vara, iar temperatura uleiului este garantată nu crească peste 80-85 de grade marca. Dar cum este situația din timpul iernii? Aici se află dezavantaj - uleiul de transmisie automată se răcește și se ingroasa, care, de asemenea nu merge în favoarea sa.

Ce nu puneți acum un radiator suplimentar? Desigur, nu ar trebui să existe nici o îndoială - de a pune și încă mai place, dar dreapta! În plus, termostatul trebuie instalat în sistem, care trebuie setat să funcționeze la o temperatură de 75-80 ° C. Datorită acestui fapt, va fi utilizat un radiator suplimentar, după cum este necesar. Asta este, atunci când există o amenințare de supraîncălzire.

Cât de mult lucrează STO?

Dacă fondurile permit acest lucru, puteți să vă adresați oricărei stații de service în care specialiștii vor efectua lucrări la nivel profesional. Merită să înțelegeți cât de mult poate face.

Radiatorul însuși, în funcție de montajul mediu, va costa de la2000 la 3000-3500 de ruble, prețul pentru filtru poate fi 1000-1200 ruble, un set de dispozitive suplimentare - aproximativ 500 de ruble. Costul final depinde de modelul radiatorului și de accesoriile acestuia.

Lucrul chiar de instalare a unui suplimentradiator de răcire automată de transmisie, în funcție de modelul de mașină și complexitatea, va costa în jur de 8000-15000 ruble. Ce să alegeți în cele din urmă este prerogativa proprietarului mașinii.

Opinia proprietarilor

Potrivit recenziilor proprietarilor de automobile, beneficiilede la instalarea unui radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate este mai mult decât palpabil. Mulți șoferi au evaluat, în același timp, dispariția șocurilor și a șocurilor care au fost mai devreme. De asemenea, mulți au remarcat funcționarea slabă a transmisiei automate din cauza supraîncălzirii. Dar când au pus un radiator suplimentar, problemele au dispărut de la sine.

De asemenea, unii șoferi sunt de părere,că o astfel de măsură este o necesitate urgentă, deoarece temperatura vara este mare. Prin urmare, un radiator suplimentar poate proteja cutia împotriva supraîncălzirii. Atunci va funcționa cât mai mult și mai eficient posibil.

Cu toate acestea, judecând după o serie de alte recenzii, cinevaconsideră că este o risipă suplimentară de bani. Cu toate acestea, de fapt, eficiența este confirmată de majoritatea șoferilor, care apreciau cu toții toate avantajele instalării unui radiator suplimentar.