AZLK 2140: descrierea proiectului și a modificărilor

"Moskvich" AZLK 2140 a devenit ultima masina a uzinei AZLK, care a condus rotile din spate. De fapt, mașina a fost o versiune profund modernizată a lui "Moskvich 412".

Crearea 2140

La începutul anilor șaptezeci, AZLK sa confruntatproblema modelului de bază învechit al acelor ani - "Moskvich 412". În multe privințe, a fost legată de începutul eliberării unor mașini mai moderne ale uzinei VAZ. Mai ales remarcabil pentru companie a fost scăderea exporturilor de produse. Este important faptul că AZLK a trimis mult timp o mare parte din produsele sale în străinătate (la sfârșitul anilor '60 aproape 70% din producție a plecat spre export), având pentru acest venit stabil.

Modelele prospective dezvoltate la momentul respectivnu a avut șansa să stea pe transportor atât din cauza construcției neterminate, cât și din cauza lipsei de fonduri pentru retehnologizarea liniei de producție cu echipamente noi.

În aceste condiții, singura modalitate de a reîmprospăta mașina a fost o modernizare pe scară largă. Dar la efectuarea ei nu a fost posibil să se schimbe nodurile de bază ale unui corp de model 412: panourile de fund, un acoperiș și ușile.

Motoare AZLK 2140

Au existat două motoare pentru un noumodelul Moskvich, cu o capacitate de 50 și respectiv 75 de forțe. Mașinile cu model motor MZMA 408 cu un volum de 1,36 litri au fost desemnate ca 2138. În exterior, acest motor poate fi ușor de diferențiat prin forma alungită a carcasei filtrului de aer. Pe aripile și panoul din spate au fost plăcile cu numărul 1360. mașini cu motor 412 volume UZAM de 1,5 litri primit indice 2140. Carcasa formează un filtru de aer circular al motorului, pe plăcile a fost numărul 1500.

Mașinile cu motor de 50 CP nu au fost folositepopularitate cu cumpărătorii. Pe măsură ce volumul de producție de 1,5 litri de motor a crescut, eliberarea versiunii 2138 a încetat. Cu excepția motorului cu cutia de viteze și ambreiajul, toate celelalte unități ale vehiculelor 2138 și 2140 sunt identice.

A început producția primelor mașini modernizatela sfârșitul lui 1975 și pentru prima dată au existat mașini de tranziție care combinau caracteristicile "Moskvich 412" și AZLK 2140. Complet modernizate 2140 și 2138 au intrat în producție abia în primăvara anului 1976.

Modificări AZLK 2140

Simultan cu sedanul de bază au fost produse și variații cu caroseria vagonului și a vagonului (pentru acestea, au fost avute în vedere și două versiuni ale motoarelor):

2137 - vagon cu motor 1,5 l;
2734 - van cu un motor de 1,5 litri;
2136 - vagon de statie cu motor 1,36 l;
2733 - cu un motor de 1,36 litri.

"Moskvich" 2734 și 2733 ținut pe transportorextrem de scurt - doar 5 ani. Motivul a fost producția în volume mai mari din Izhevsk a unei mașini mai capabile IZH-2715. Mașina AZLK pur și simplu nu putea concura cu ea.

"Muscovite 2137" a fost mai norocos - el a putut cu succespentru a împărtăși piața împreună cu VAZ 2102, beneficiind de un motor mai puternic, mai mult spațiu interior și un design mai simplu. Masina a fost produsă până în 1985. Universal 2136 a existat la începutul producției în exemplare unice.

La sfârșitul anului 1978, lumina a văzut așa-numitaVersiunea "rurală" a AZLK 2140 sub indicele 21406. Mașina a fost proiectată pentru a lucra la benzina A76, în legătură cu care motorul său a fost deformat la un raport de compresie de 68 de forțe. Mașinile au frâne cu tambur față (la fel de puțin solicitante pentru lichidul de frână), elemente de suspensie întărite, un spate de tractare, protecția carterului din fabrică și anvelope cu un model de rulare diferit.

Pentru persoanele cu handicap cu leziuni ale membrelor inferioarea existat o versiune 21403 cu comenzi manuale. Pârghiile de ambreiaj și frânele au fost puse pe părțile laterale ale volanului. Motorul a fost folosit din versiunea "rurală". Masina nu a devenit popular în rândul persoanelor cu handicap, pentru că, spre deosebire de liber „Zaporojeț“, pentru că a luat un supliment de aproximativ 4 mii. Ruble. Satisfăcător și maneta de comandă, pentru care conducătorul auto a trebuit să dea drumul brațelor roților.

O altă versiune comună a fost opțiuneaTaxi - "Moskvici 2140-121". O mașină cu motor de 68 de cai avea un salon de piele și un taximetru. Aceste mașini au intrat o serie majoră în 1986-1987, în cazul în care situația cu AZLK de vânzări a devenit critică. Dar, din cauza fiabilității scăzute și lipsa de facilități de reparații în bazine de taxi din exploatarea acestor mașini în taxi a refuzat.

Versiunea "Moskvich 1500SL"

O altă versiune a AZLK 2140 a fost așa-numitul "Moskvich 1500SL", sau lux. Motorul de 1.5 litri și alte unități de transmisie au rămas neschimbate.

Din diferențele notabile din cabină, un noubordură și ornamentare. In afara, masina a fost echipata cu bare de protectie din plastic, muluri si lumini de coada cu un design diferit. Locurile erau noi și erau mai confortabile decât cele standard. Au fost, de asemenea, echipate cu un mecanism licențiat pentru schimbarea treptată a unghiului spătarului.

Trebuie remarcat faptul că multe elemente originale ale versiunii de lux sub formă de piese de schimb nu au fost produse. Din acest motiv repararea AZLK 2140 a fost deseori efectuată cu ajutorul pieselor obișnuite.

În cei 80 de ani, AZLK, atunci când exportă mașini, sa concentrat în principal pe "Moskvich 1500SL". Exporturile au fost efectuate în principal în țările ACP, în afara acestor state mașina nu a fost aproape vândută.