Ural-375: specificatii, descriere, engine, review-uri proprietar

Până în prezent, există o masămărci de automobile. Pe modele, chiar nu vorbim, pentru că este pur și simplu imposibil să se calculeze numărul acestora din urmă. Dar dacă vine vorba de mașini, atunci trebuie să înțelegeți că unii au primit o distribuție specială. Unii știu cu adevărat despre întreaga lume. Acest lucru se întâmplă atunci când numele devine un nume de uz casnic. Adică, nu este vorba numai de o marcă și de un concept, ci mai degrabă o desemnare a unei funcții specifice.

Începeți de la început

"Ural-375" - doar unul dintre ele.

Da, el nu poate fi recunoscut în întreaga lume, dar în CSI e greu să găsești un adult care nu știe cum arată.

Decizia de a produce noi modele de autoturisme a fosta fost adoptată în 1958 de Comitetul Central al Partidului Comunist. Fiind unul dintre principalii producători, Ural Automobile Plant a fost aleasă ca una. Se află încă în Miass, în apropiere de Chelyabinsk.

Reconstrucția de masă ordonată de guverno țară imensă, a necesitat mulți bani. Obiectivele pur și simplu au trebuit să justifice mijloacele. Dar dacă te uiți la mașinile "Ural", atunci putem spune că totul sa dovedit a fi cât se poate de bun.

Proiectul

Scopul reconstrucției, care a fost menționatun pic mai mare, este nevoia de a crea un nou camion. Anumite caracteristici, încorporate în schemă încă de la început, devenind acele ghidaje pe care planul se îndrepta.

Țara avea nevoie de camioane pentru a opera înmare obstrucție a terenului. Pentru aceasta, sa decis să pregătească o grămadă de camioane de cinci tone. Și aceasta nu este o glumă, deoarece producția de masă a început încă din 1961 și, din acel moment, multe astfel de mașini au plecat pe drumuri.

Istoria mașinii "Ural-375" începe puțin mai devreme.

În 1958, prototipurile au ieșit pe drum. În mod strict, tocmai au luat parte la demonstrația de la paradă. În plus, nu a fost încă un camion.

Primele încercări

Primul cuplu experimentat trebuia să fieceva complet nou. Strict vorbind, nu a fost prea mult. În principal pentru că, pentru mașini cu un marcaj numit „Ural ZIS Nami-375“ elemente folosite la ZIL. Cel puțin una dintre probe a fost, în general, echipat cu o cabină de la o sută treizeci de model.

În plus, designul a fost suficientdefectele grave, care nu le permiteau să le folosească, așa cum era prevăzut inițial. De exemplu, motorul ("Ural-375") în aceste "concepte" a fost, pentru a spune ușor, nu suficient de bun. Părțile repede uzate, au existat întotdeauna defalcări. Sisteme întregi prelucrate incorect, cum ar fi ambreiajul sau frânele. În plus, schema nu a fost dezvoltată - punțile, ca bază a oricărei mașini, nu erau suficient de rigide. Acestea din urma au condus la probleme grave. De asemenea, trebuie remarcat faptul că cabina împrumutată nu era suficient de rezistentă la vibrații - în condiții de teren impasibil acest lucru ar putea deveni un factor critic.

Al doilea pas

Ei, ca de obicei, s-au dovedit a fi Ural-375. Schema de proiectare a fost aproape identică cu cea de astăzi. În ciuda faptului că a fost aproape un an înainte de lansarea seriei, pentru 1959 aceasta a fost o realizare serioasă. Partidul care părăsea deja linia de asamblare era echipat cu cabine de producție proprie.

Strict vorbind, masina "Ural-375"caracteristicile tehnice sunt destul de bune. Chiar și pentru o serie de încercări. În plus, conform ordinului Ministerului Apărării, au fost făcute unele modificări. De exemplu, peste platforma a început să instaleze awning, precum și deasupra cabinei în sine. Sticla ar putea fi curățată. Toate acestea s-au datorat nevoilor militare.

serialității

Dupa experimentele de mai sus, managementulțara a fost aprobată pentru începerea producției în masă. Primele rezultate au putut fi văzute deja în noiembrie 1960. Apoi "Ural-375" pentru prima dată părea oamenilor la fel ca acum.

Primii câțiva ani au fost dedicați domeniuluitestare. Până în 1963, toate verificările au confirmat parametrii tehnici de mai sus. De fapt, pentru totdeauna, au fost elaborate chiar recomandări pentru îmbunătățire. Unele detalii i-au determinat pe ingineri să se îndoiască, pentru că s-au concentrat pe a nu face greșeli.

producere

Ural-375 este un vehicul de producție în masă. O sută zece mii de exemplare au părăsit stocurile.

Producția a continuat până la prăbușirea Uniunii Sovietice, adică până în 1992.

Un astfel de aflux cantitativ este foarte ușorse explică prin faptul că le-au folosit literalmente peste tot. Într-adevăr, era dificil să găsești un camion mai comun. Nu la fel de mare ca unele modele de vehicule KrAZ, el încă ar putea conduce cu ușurință prin teren accidentat, care transportă o mulțime de mărfuri diverse.

Ural-375: specificații tehnice

Motorul în acest camion vehicul de teren, a avut loc sub eticheta „ZIL-375“. Design-ul motorului în formă de V, cu opt cilindri. Puterea este destul de mare, la 180 de cai putere.

În mod separat merită menționat și centralizatsistem de schimbare a presiunii în anvelope. Pentru camioanele destinate să călătorească pe teren accidentat, acesta este un factor important. Cutia de viteze instalată aici este cu cinci trepte. De asemenea, masina a fost echipata cu un ambreiaj cu dublu disc.

Totuși, este necesar să se spună despre sistemul unei cutii de distribuție. Faptul este că au existat două versiuni. Controlul mai vechi a fost destul de dificil, deoarece controlul manual al manetei mișca puntea față într-una din cele trei poziții - oprit și pornit. Acestea sunt doar două, dar acestea din urmă ar putea fi cu un diferențial interacțios blocat sau deblocat. Noua versiune, inclusă în proiectare în 1965, a sugerat într-o mare măsură un mecanism simplificat. Deci, podul a fost pornit constant, dar diferențialul între axe a fost setat la tipul planetar, cu o blocare asimetrică.

Mecanismul de gestionare ar trebui, de asemenea, să fie discutat separat.

Caseta de direcție a fost echipată cu un dispozitiv de acționare hidraulic special - fără a fi dificil să conduci o astfel de mașină. Frâna de lucru a fost produsă și cu un amplificator, dar cu un motor pneumatic.

Dezavantajele camionului

Ce are Ural-375 caracteristici tehnice? Ei spun multe despre mașina. Dar totul era departe de ideal, așa cum pare la prima vedere.

În primul rând,un consum urias de combustibil, care a fost cheltuit pe motor. Indicele bate toate înregistrările pentru mașinile din această clasă, și a fost patruzeci și opt de litri la suta de kilometri. În timpul iernii, această cifră a ajuns la 60 de litri. Motorul a fost, în general, o mare problemă a acestui camion. resursa de reparare pentru el a fost redus, iar avariile care apar din când în când, tocmai scoase din șoferii înșiși - pentru a repara ceva ce a fost destul de greu.

În 1977, a apărut o nouă versiune a vehiculului pentru toate tipurile de teren - Ural-4230. În multe privințe, a depășit acest model, dar caracteristicile tehnice ale Ural-375 sunt mai impresionante.

modificări

Mai multe despre modelele camionului. La fel ca multe alte masini interne, Ural-375 a fost adesea supus unor schimbari. Totul este destul de logic, în special având în vedere nevoile unei țări uriașe în tehnologie.

În primul rând este necesar să notăm "Ural-375D",care a înlocuit complet mașinile standard încă din 1964. Diferența aici este în carlingă - în cazul în care versiunea standard folosită cu prelata, aici ea a fost din metal.

"Ural-375A" a fost proiectat pentru a lucra în tandem remorci K-375.

Au fost eliberați destul de mult, deoarece modelul a ieșit destul de reușit.

"Ural-375E" a fost o altă modificare a șasiului, cași versiunea anterioară. Numai nu a existat nici măcinare sub un fel de caroserie. Ar fi trebuit să fie folosit cu echipamente diferite, ceea ce sa întâmplat de fapt.

Modelul "375C" a fost un tractor simplu bazat pe acest design.

Pentru a lucra în condiții de permafrost, a fost creat "375K" - a fost folosit în nordul îndepărtat. În acest scop, în cabină, caroserie și motor au fost folosite materiale izolante speciale.

La un moment dat,"375N", destinat economiei naționale. Se deosebea în interiorul celuilalt corp (doar o platformă din lemn cu fețe deschise), precum și absența unei țevi de admisie a aerului.

De asemenea, merită menționat faptul că în Forțele Armate au fost folosite câteva mașini.

Pe baza acestui vehicul construit pe terenmulte mecanisme utile. Practic, acestea erau cisterne și mașini de construcție, dar au existat și alte exemple - complexele radar Terek sau chiar sistemele de incendiu cu rachete Grad.

concluzie

În general, această mașină a reprezentat o piatră de hotar foarte importantă în producția de mașini în întreaga URSS. Acest lucru este evidențiat de recenziile proprietarilor și conducătorilor auto cu experiență.

Fiabilitatea a fost verificată de ani de zile și este confirmată de numeroase recenzii bune, iar astăzi este posibilă întâlnirea unor astfel de camioane pe drumuri.

Care este prețul Ural-375? Producția seriei este terminată, ceea ce înseamnă că este aproape imposibil să găsim altele noi. Dar aici deja vizitat ... În acest caz, costul va depinde de gradul de deteriorare, precum și de un anumit model. Suma medie va fi în acest interval - 6-8 mii de dolari. Un pic mai scump pentru un model care a fost scos din producție acum 20 de ani.

Deci, am aflat ce camion Ural-375 are caracteristicile tehnice și prețul.

</ p>