Prorolling de frâne

Dacă pedala de frână se mișcă "mai moale"(eșec), iar cursa de lucru a crescut, astfel încât în ​​sistem există aer. Acest lucru afectează eficiența frânării. Sângerarea frânelor este pur și simplu necesară. În caz contrar, vi se garantează că veți crea situații de urgență.

Sângerarea sistemului de frânare este obligatorie și dupăorice reparare chiar minoră (dacă a existat o intervenție în ea). Fiecare specialist are propriile "chei" și "jetoane". Vom analiza elementele de bază. Prorolizarea frânelor va necesita asistența unui asistent.

Acțiunile descrise mai jos nu pot fi executateautoturisme echipate cu ABS (sistem de auto-blocare), deoarece pentru pomparea sistemului de frânare al acestor vehicule aveți nevoie de alte unelte speciale. În acest caz, este mai bine să instruiți specialiștii.

Există mai multe tipuri de sisteme de frânare. Sunt diagonale, sunt paralele. Sângerarea frânelor pornește de la cea mai lungă linie principală, astfel încât aerul să nu rămână în sistem.

Sistem de curgere paralelă: spate dreapta și spate stânga, apoi dreapta în față, după stânga față. În diagonală, frânarea are loc într-o oarecare măsură: spatele din dreapta, din stânga față din față și din stânga din spate, din dreapta în față (deoarece sunt în contururi separate ale cilindrului principal). În cazul în care aveți o scurgere de lichid pe unul dintre circuite, al doilea circuit va ajuta la oprirea mașinii. Eficiența frânării va scădea semnificativ, dar cu alarmele pornite, puteți ajunge la cea mai apropiată stație de service, puteți remedia defecțiunea și puteți sângera frânele.

În primul rând. În cazul în care aerul intră în sistem princauza unei scăderi a nivelului lichidului din rezervorul de alimentare sau atunci când conductele de frână sunt separate de cilindrul principal, unitățile de frânare (toate cele patru) trebuie să fie pompate.

Al doilea. Atunci când tubul de frână este separat numai de roată, atunci numai acest etrier sau cilindrul de frână trebuie pompați.

În al treilea rând. În cazul separării țevii de frână, undeva între cilindrul principal și una dintre frâne, partea pompei servite de conducta decuplată trebuie pompată.

Ei bine, acum - cursul de lucru, al cărui scop este de a arunca aerul rezidual (unitatea de amplificare a frânelor) prin apăsarea repetată a pedalei de frână. Desigur, motorul trebuie să fie camuflat.

Scoateți capacul de la cilindrul principal și umpleți-l cu lichid de frână. Montați capacul în poziție. Nu scapa de lichid! Cumpărați numai produse de înaltă calitate!

Gătitul vas (transparent, curat), o bucată de tub (cauciuc sau plastic), potrivit pentru montarea pe diametrul de pompare (trebuie bine întinsă), lichidul de frână, cheie.

Începem cu roata din dreapta spate. Slăbim ușor blenderul și îl strângem într-o poziție care îi va permite să se slăbească rapid.

Un capăt este conectat la blender (împinge), cel de-al doilea - ne imersăm într-un recipient transparent pregătit cu lichid de frână.

Acum asistentul vine la lucru. Trebuie să apese lent pedala de frână de câteva ori pentru a crea presiune în sistem și să țineți pedala în poziția inferioară.

Acum deschidem blenderul și așteptăm începutuldin lichid. Este necesar să urmăriți bulele de aer care ies din tubul scufundat în recipient. Când fluxul de lichid din tub încetinește, dispozitivul este fixat și cere asistentei să elibereze pedala.

Manipularea se repetă, până când lichidul de frână nu esteva curge curat, fără aer. Apoi strângeți mamelonul și mergeți alternativ la roata din stânga față, spre spate stânga și spre dreapta din față. Procedura se repetă de fiecare dată. Verificați întotdeauna nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal.

La final, rezervorul cilindrului principal este umplut cu lichid. Verificați funcționarea frânelor. Dacă există scufundări, pomparea frânelor se repetă. Pedala trebuie să fie elastică.

Este important să: Lichidul de frână repetat nu este utilizat!