Motorul în patru timpi

Există un motor în patru timpi de la cilindri,care sunt montate pe carter și sunt acoperite cu un cap de sus. La bazin, fundul este fixat. In cilindrul sunt stabilite supapele cap - intrarea și ieșirea, duza de injecție a combustibilului (diesel) sau cu aprindere prin scânteie (benzină). In interiorul pistonul se mișcă, este legat prin bolțul pistonului cu capul superior al tijei de conectare. Capul inferior al bielei este acoperit jurnalele principale ale arborelui cotit de col care sunt montate pe rulmenți. Pistonul din cilindru este etanșat cu ajutorul inelelor speciale. La capătul arborelui cotit, volantul este fixat.

Punctul de vârf mortal este poziția ocupată de piston la sfârșitul cursei, punctul mort inferior este poziția ocupată la sfârșitul cursei în jos.

Tactul este mișcarea pistonului de la unulmort în celălalt. Volumul format peste acesta atunci când este detectat în TDC este un parametru al camerei de ardere. Deplasarea motorului sau volumul de lucru reprezintă cantitatea eliberată de piston atunci când se deplasează dintr-un centru mort. Volumul cilindrului este valoarea camerei comune de combustie împreună cu camera de lucru.

Gradul de comprimare este un aspect important,care este definită ca raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul total al camerei de ardere. Motorul modern cu un singur cilindru are un raport de compresie de aproximativ 10. Un motor în patru cilindri cu un singur cilindru are un raport de compresie mai mare, cel puțin 20.

Motorul în patru timpi la începutul cursei de admisieCând se lucrează, se deschide supapa de admisie, în timp ce pistonul începe să se deplaseze din TDC. În procesul de mutare a vidului este format în cilindru, motor în patru timpi si un amestec furnizat de aer și vapori de combustibil, care este adesea numit un amestec combustibil sau aer-combustibil.

După ce pistonul trece prin NMT, mulțumescrotația arborelui cotit, acesta începe să crească la TDC, care este considerat începutul cursei de comprimare. În același timp, supapa de admisie se închide și în timpul întregii curse ambele supape sunt închise. Amestecul combustibil care este în cilindru, când pistonul este deplasat spre TDC, este comprimat, temperatura acestuia și creșterea presiunii. Există o valoare maximă de compresie atunci când pistonul ajunge la TDC. Dar, deoarece este nevoie de timp pentru arderea combustibilului, amestecul combustibil este aprins în prealabil, înainte ca pistonul să atingă cursa de compresie TDC. Amestecul este aprins de o scânteie electrică care sare între electrozii unei lumânări. Din momentul apariției scânteii la TDC, unghiul de rotație al arborelui cotit se numește unghiul pre-aprinderii.

În timpul arderii de combustibil, un semnificativnumărul de gaze consumatoare de energie care presează pistonul, care determină motorul în patru timpi să efectueze o cursă de lucru la următoarea cursa, care are loc atunci când supapele sunt închise, când pistonul se deplasează la BDC din TDC. Ciclul de eliberare începe după cursa de lucru. În același timp, supapa de evacuare se deschide și pistonul se deplasează în direcția TDC, deplasând gazele de eșapament în atmosferă. Apoi ciclul se repetă în aceeași ordine.