Transportatorul aerian "Storm": caracteristici de bază, armament

Poate că nu veți găsi nimicun fan al echipamentului și armamentului militar, care nu ar avea propria sa opinie dacă Rusia are nevoie de o flotă de transport aerian. Uneori, dezbaterea în astfel de discuții curge fără probleme în indivizi ... dar răspunsul nu este încă acolo. De exemplu, viitorul nostru operator de transport aerian "Storm". Cât de mult este în cerere, care este numirea lui ipotetică și cât de realist este acest proiect deloc? Va încerca să răspundă la toate aceste întrebări.

Și de ce avem nevoie de noi transportatori de aeronave?

Acesta este cel mai important aspect. Când a fost propus transportatorul de avioane "Storm", această întrebare a fost pusă de multe ori și în diferite variante. De fapt, de ce țara noastră este atât de scumpă "jucărie", care, prin definiție, este orice aeronavă care transportă crucișătoare în condițiile actuale?

În primul rând, acesta este un element important de prestigiu pentru țarăcu astfel de dimensiuni. În al doilea rând, situația geopolitică actuală este de așa natură încât, deși doi sau trei transportatori de aeronave nu ne vor împiedica exact. Prezența unui astfel de vas de-a lungul țărmurilor aceleiași Siri, cu piloți instruiți în aripa aeriană, este un argument puternic în disputele cu mulți adversari. Provenită de americani. Mulți, din anumite motive, continuă să creadă că transportatorul de avioane are la bord 20-30 de avioane ... Acele vremuri au trecut mult timp.

Categoria greu de croazieră a claseiaparține viitorului transportator de avioane "Storm", are cel puțin 70 de avioane de atac. Sunt de acord, argumentul este greu. În plus, în Siria, numărul total al grupării aeriene este chiar mai mic, dar este capabil să rezolve probleme foarte grave.

În plus, nava care transportă aeronave este mult mai micăeste vulnerabil la atacuri, mai degrabă decât la o bază terestră. Desigur, acest lucru este valabil numai în ceea ce privește lupta împotriva diferitelor grupuri ilegale, dar, de fapt, mai mult de transportatorii de aeronave și cere stupid! Dacă vorbim despre un război global, unde flota submarină este mai utilă și pentru a rezolva mai multe sarcini globale fără baze terestre, nu se poate face fără ea ...

Principalele postulate ale strategiei moderne a Marinei

Americanii omniprezenți, care încă de la al doilea război mondialexistă o experiență uriașă în utilizarea transportatorilor de aeronave, a identificat de mult două dintre avantajele lor cheie - mobilitatea și independența. Spre deosebire de baza de teren, care trebuie să fie organizată și transferată acolo, toate echipamentele și echipamentele necesare, purtătorul de aeronave este complet autosuficient. Într-un timp scurt, îl puteți transfera acolo unde este necesar și apoi, în ceea ce privește rezolvarea problemelor, să fie eliminat cât mai repede. Cu ajutorul grupului aerian, puteți crește rapid prezența într-o anumită regiune. În cele din urmă, este din nou o chestiune de prestigiu: abilitatea de a "juca cu mușchii" este un atu important în negocieri.

Desigur, armata oferă o astfel de oportunitate, dartransferul de trupe este necesar - cazul este foarte complex și scump, combinat cu numeroase și departe de negocierile întotdeauna binevoitoare cu guvernele acelor țări pe teritoriul cărora se va desfășura traseul. Transportatorii pot ignora aproape toate aceste probleme.

În conducerea marinei rusești pe această problemă, există două puncte de vedere diametral opuse: "Da, chiar dacă este necesar!" și "Nu, de ce avem nevoie de acești bani?". Într-un cuvânt, la unitatea de opinii, suntem încă departe, dar proiectul 23000 "Storm" există deja. În plus, pe fundalul istoriei "mistreților", atunci când primii oficiali ai apărării au anunțat în mod public "crearea de noi transportatori de aeronave în locul navelor franceze", aceasta este o chestiune de prestigiu.

Cum sa întâmplat acest lucru în URSS?

Din păcate, dar în același fel. Adică, nu contează. Guvernul Uniunii nu a abordat practic problemele navelor grele cu grupul de aviație. În multe privințe se explică prin intrigile intrigante. După Marele Război Patriotic, Sevmorflotul a fost aproape uitat de exploatările eroice ale submarinilor și marinarilor. "Pe un cal" au fost generali, aproape complet atras toate fondurile guvernamentale. Din nou, rolul său a fost jucat de omniprezentul Nikita Hrușciov.

Abia l-au omorât pe toți locuitorii din țarăartilerie de dragul rachetelor, practic "a înecat" întregul program de rearmare a flotei. Mai mult, el a perceput chiar discuțiile despre construirea de transportatori de avioane cu ostilitate, considerându-i "o armă a imperialismului mondial".

Când este nevoie de nave din această clasăa devenit evident (și sa întâmplat la sfârșitul anilor 70), atunci situația economică nu era deja în favoarea Uniunii Sovietice. În plus, timp prețios a fost pierdut, iar țara nu a avut nici o experiență în construirea de crucișătoare de transport aerian. Dar de câte ori am menționat "Kuznetsov"? Este posibil să se organizeze construcția de nave noi pe baza aceluiași proiect?

Din păcate, dar nu. Experiența operațională a acestui vas arată clar că are prea multe neajunsuri. Mai mult decât atât, Kuznetsov nu se încadrează exact în rolul unui transportator de aeronave, fizic că nu sunt. Acesta este un avion greu care transportă crucișătorul. Astăzi, marina rusă are nevoie, mai degrabă, de aerodromuri plutitoare, cu ajutorul cărora este posibilă transferarea rapidă a aripii către punctul dorit.

De ce nu se dezvoltă conceptul de Kuznetsov?

În primul rând, nu este atât de mult nava în sine,dar în absența totală a infrastructurii necesare pentru aceasta. Astfel, experiența internațională arată clar că transportatorul de aeronave din mare este o țintă enormă pentru submarinele inamice și navele de suprafață. Pentru a nu pierde un vas atât de valoros în prima campanie, el este trimis să nu acționeze singur, ci ca parte a AUG, adică a grupului de grevă de transport.

Asta e problema ... avem nave pentruformarea unei astfel de echipe, dar în istoria singurului exercițiu de transport aerian intern pe interacțiunea lor de luptă ca parte a unui singur grup nu a fost niciodată desfășurat. De fapt, nu avem o experiență reală cu utilizarea AOG și, prin urmare, transportatorul rusesc "Storm" ar trebui să devină un adevărat "pionier" în acest sens, în care toate aceste idei vor fi testate în practică.

În al doilea rând, există o mare problemă cuavioane specializate de DRLO și EW. Când apar (și vor apărea) și în ce cantitate, nu se cunoaște. Experții avertizează, de asemenea, că flota noastră are nevoie urgentă de aeronave anti-submarine de apărare. Da, avem elicopterele legendare Ka-29/32, dar pentru unele sarcini avioanele sunt mai eficiente.

centrală electrică

În cele din urmă, principalul dezavantaj până acumsingurul transportator intern este centrala sa cazan-turbină. Mai exact, un dezavantaj uriaș. Asemenea motoare sunt foarte depășite până în anii 1980. În mod tradițional, o navă cu un reactor nuclear este prea scump ... dar TAKR „Petru cel Mare“ este străbătând în mod constant de mare în timpul campaniei următoare, în timp ce „Kuznetsov“ aproximativ 70% din timp în docuri șantierul naval.

Pur și simplu, noul transportator de avioane "Storm" întrebuie să fie în mod necesar echipat cu o centrală atomică, altfel o poveste tristă cu reparații permanente se va repeta. Și mai mult. Din păcate, URSS, alocând fonduri uriașe pentru construcția de submarine nucleare și TAKR, nu a acordat prea multă atenție construcției unei infrastructuri de coastă adecvate. Deci, atunci când construim următoarea navă a acestei clase, trebuie îndeplinite mai multe condiții:

• Trebuie să fie un purtător de aeronave atomice.
• Gruparea sa de aviație ar trebui să includă aeronavele specializate DRLO și EW.
• Este de dorit ca la bord să existe o navă anti-submarină.
• Aveți cel puțin 70-75 de aeronave în aripa principală a avionului.
• Aceasta trebuie să prevadă în mod necesar toate infrastructurile necesare în portul de înmatriculare.

Care ar trebui să fie noul avion care transportă crucișătorul?

În general, prin aceleași considerenteghidat de acei specialiști care au prezentat pentru prima dată proiectul "Storm". În primul rând, ar trebui să fie cel mai mare transportator de avioane din istoria flotei sovietice și rusești. Deplasarea nu este mai mică de 100 000 de tone, lungimea totală fiind de 350 metri. Este raportat că viteza maximă ar trebui să atingă 30 de noduri, dar ...

În acest sens, între designeri și specialiștiÎmpotriva Marinei, au început freneții în legătură cu centrala electrică utilizată. Cineva continuă să insiste asupra versiunii cazan-turbină, în timp ce alți constructori de nave vorbesc despre necesitatea extremă de a instala un reactor atomic.

Cu toate acestea, există și un compromis adecvatopțiunea: motorul principal - reactorul nuclear, motorina - rolul unui motor auxiliar, cu care nava va putea ajunge în cel mai apropiat port în caz de probleme.

Dacă te uiți la cel mai mare transportator de aeronave din formularaspect, puteți vedea o punte practic "goale". În loc de o imensă așezare a insulei - turnuri de control relativ compacte. Această abordare nu doar simplifică aterizarea și economisește spațiu pe navă, dar, de asemenea, face mai puțin vizibilă. În plus, de data aceasta amiralii marinei rusești au decis că nu există decât o singură rampă de lansare: acum sunt două (cea de-a doua este de dimensiuni mai mici, cu o altă direcție de decolare).

Noi aeronave

În plus, structura noului transportator de aeronave este vizibilămai multe tipuri de aeronave și elicoptere. Există mult mai multe dintre ele decât există pe Kuznetsov sau omologul său indian. Asta am spus mai sus.

Ce mașini va avea noul transportator de aeronave?"Storm"? Bazele sunt versiunile detasate ale T-50, Mig-29K / KUB, DRLO (!) Și elicoptere anti-submarine Ka-32. Astfel, se așteaptă ca cel puțin 100 de mașini să fie plasate la bord. Există informații că caracteristicile hidrodinamice ale corpului au fost schimbate, astfel încât calculele să arate o reducere cu 20% a rezistenței sale în mișcare. Si aceasta - autonomie sporita a navigatiei si cresterea economiei de combustibil (daca preferati inca o versiune cu boiler-turbina).

Deci cum o să fie: un crucișător sau un aerodrom plutitor?

Și din nou, revenind la tema suferinței îndelungate"Kuznetsov". El, de fapt, este tocmai conceptul de portavion, nu un portavion în sensul clasic al termenului. Judecător pentru tine: un puternic anti-aeronave, rachete și arme anti-submarin, aripa elicoptere anti-submarin ... Se creează o impresie falsă că acest monstru poate acționa ca o forță de luptă separat, dar nu este.

În primul rând, aeronavele Su-33 folosite sunt curateinterceptoare de apă. În al doilea rând, absența completă a DRL. În al treilea rând, numărul mic de grupări aviatice. În al treilea rând, este necesar să existe la bord o cantitate enormă de compoziție tehnică, care, în general, nu are legătură cu aeronavele. Pentru a respinge doar un atac al submarinelor inamice, o astfel de navă nu va mai fi capabilă, iar numărul de aeronave aflate pe ea în condiții moderne este oarecum impresionantă.

Pur și simplu pune, transportatorii de aeronave proiectul 23000e (la eiStorm ") ar trebui să fie aerodromuri plutitoare cu mobilitate precisă, pentru apărarea cărora sunt responsabile navele specializate. Este demn de remarcat faptul că în URSS acest lucru a fost înțeles, iar TAKR ar trebui să protejeze transportatorii de aeronave. Dar atunci, din cauza situației economice eșuate, nu au fost create AOG-uri complete.

Desigur, nimeni nu spune că nava va fi complet lipsită de mijloacele de protecție, dar nu merită să faceți un analog al "crucișătorului de grevă care transportă aeronave", deoarece scopul navei este complet diferit.

Alte caracteristici

Se presupune că va fi transportatorul greu de avioane "Storm"au patru poziții de plecare simultan: două avioane vor decola de pe traversa deja tradițională, alte două părți - cu ajutorul unui catapult. Cel mai probabil, o astfel de metodă de lansare este necesară pentru avionul potențial de luptă pe punte dezvoltat pe baza (PAK FA) T-50. Ca și în cazul tuturor transportatorilor de avioane din lume, un avion de luptă va fi responsabil pentru aterizare. Aproximativ, acesta este un dispozitiv bazat pe o frânghie întinsă pe punte. Pentru el, avioanele sunt agățate (cârlig), stingând viteza de aterizare.

armament

Proiectul "Storm" (purtătorul de aeronave) presupune prezențadouă suprastructuri de comandă deasupra punții. Sunt relativ mici, cu excepția spațiului util al navei. Pentru apărarea antiaeriană a navei de eventualele atacuri aeriene inamice vor răspunde imediat patru module anti-aeronave. Există o opinie că, în acest scop, doresc să folosească cele mai noi S-500-uri ale navei. Un astfel de complex (conform caracteristicilor preliminare) poate afecta aproape toate țintele de aer care se deplasează cu o viteză de până la 7 mii de metri pe secundă.

În general, despre recrutarea de arme proprii "Storm"în timp ce este încă prea devreme pentru a vorbi, deoarece această problemă nu este într-adevăr elaborată. Există dovezi că nava va fi în mod necesar armată cu protecție anti-torpilă. Se va instala o nouă stație de radare cu o matrice activă pe etape, facilități de comunicație îmbunătățite și EW.

Cât costă un transportator de aeronave de nouă generație?"Storm" este încă necunoscut. Pentru comparație, media americană "Nimitz" costă aproximativ cinci miliarde de dolari. Colegul indian "Kuznetsov" a costat odată India două miliarde, dar există două împrejurări: în primul rând, nava nu a fost construită, ci doar a fost construită. În al doilea rând, valoarea dolarului a scăzut dramatic.

</ p>