Istoria semnelor rutiere și a regulilor de circulație

Împreună cu instalarea de pietre și stâlpi speciali,reflectând distanța până la o anumită localitate sau direcție de trafic, istoria semnelor rutiere a început. Odată cu dezvoltarea industriei automobilelor, numărul acestora trebuia să crească semnificativ. Regulile moderne de trafic conțin mai mult de o sută de caractere, permițând conducătorilor auto să determine ordinea călătoriei, la momentul potrivit pentru a observa pericolul și așa mai departe.

La numirea simbolurilor rutiere

Cu trafic intens de vehiculeeste necesar să existe un control clar al debitului, astfel încât, în principiu, accentul se pune pe acest lucru. Deși istoria semnelor rutiere este doar puțin peste o sută de ani, peste o mie de elemente au fost inventate pentru această perioadă de timp. Materialele de fabricație, variantele de reprezentare și caracteristicile externe au variat, dar esența a rămas întotdeauna una.

Următoarele semne se remarcă:

• avertisment;
• interzicere;
• informații;
• serviciu;
• determinarea priorității călătoriei;
• furnizarea de informații suplimentare;
• stabilind cerințe speciale.

În desemnarea fiecărui cazse folosesc anumite culori și forme geometrice. Acest lucru se face pentru a simplifica percepția semnelor, precum și detectarea lor în timp util atunci când se mișcă. În plus, același tip de elemente este întotdeauna mai ușor de reținut.

Prima unificare internațională

Cu istoria oficială a apariției semnelor rutiereEste posibil să se conecteze prima unificare din lume, care a avut loc în 1909 în capitala Franței. Ca urmare a lucrărilor efectuate, a fost creată o convenție specială privind transportul rutier pe scară internațională. Acordul a fost semnat de 16 țări europene. Rusia sa alăturat și ei.

Pentru șoferul modern, primul set de semne poatepare neașteptat, deoarece numărul de mașini la acel moment nu depășea 6 mii de unități. În principiu, transportul de cai și de cale ferată se mișca de-a lungul străzilor. Masinile au inceput sa influenteze formarea punctelor de circulatie mult mai tarziu.

La începutul secolului, instalarea semnelor a fostactiviști ai comunităților de automobile și organizațiilor turistice. Cu toate acestea, inițiativa privată a fost un fenomen temporar. La început, problemele de unificare au început să fie rezolvate la nivel internațional, iar apoi autoritățile de stat au început să se ocupe de ele.

Apariția unui standard în Uniunea Sovietică

Delegația URSS a vizitat organizația internaționalăla Paris, unde a fost inclusă o nouă convenție. Istoria sovietică a semnelor rutiere sa împletită cu multe state. Convenția a fost, de asemenea, semnată de:

• Germania.
• Belgia.
• Cuba.
• Irlanda.
• Danemarca.
• Bulgaria.
• Grecia.
• Finlanda.
• Italia.
• Cehoslovacia și alte țări ale lumii.

Următorul document a fost înființat în 1931,conform căruia numărul de semne a ajuns la 26 unități. Cu toate acestea, după 6 ani, numărul lor a fost redus, deoarece organele de stat au putut dovedi că mulți dintre ei dispersează atenția celor care se află la volan.

Defalcarea unificării la mijlocul secolului al XX-lea

În istoria semnelor rutiere a existat și un succeso încercare de a le aduce la forma uniformă care sa întâmplat în 1949. La scurt timp după cel de-al doilea război mondial, Geneva a adoptat următoarea convenție privind standardele de trafic și a fost elaborat un protocol privind semnalele și simbolurile. Documentația a fost aprobată la nivel internațional cu participarea a 80 de state.

Cu toate acestea, protocolul privind semnele rutiere existentea sprijinit doar 34 de țări. Sistemul dezvoltat nu a fost aprobat de puterile mondiale - Marea Britanie, URSS și SUA. La acea vreme, pe drumuri au fost folosite următoarele tipuri de sisteme de semnalizare.

Refuză să semneze operațiuni pe teritoriul țării, britanicii și americanii nu au fost de acord. Prin urmare, în acest moment se poate observa diversitatea lor.

Semnarea Protocolului de la Geneva al URSS după 1959

Studiind istoria semnelor de trafic, este imposibilca să nu mai vorbim de o perioadă importantă pentru Uniunea Sovietică. După semnarea Protocolului de la Geneva în 1959, numărul lor crește la 78 de exemplare. Ei devin mai familiarizați cu autovehiculele moderne.

Un semn care interzice traficul fără oprire,a apărut deja, dar inscripția a fost făcută în limba rusă. Era închis într-un triunghi, care era închis într-un cerc. La acea vreme, a apărut un semn care a eliminat toate restricțiile existente. Înainte de aceasta, nu a fost folosit pe drumuri. Ca simbol principal, care interzice depășirea, mașina a început să fie folosită.

Convenția de la Viena: Marea unitate

A fost la Viena în 1968 pe care am reușit să o găsescUn compromis între cele două sisteme - american și european. Odată cu formarea unei istorii moderne a apariției semnelor rutiere, acest moment a devenit un punct de cotitură. 68 de țări au luat parte la semnarea convenției.

Pentru a ajunge la un compromis cu americanii,Europenii din sistemul stabilit au introdus semnul octogonal STOP. În sistemul internațional, a devenit singurul element de text. Inițial, sa presupus că literele de culoare albă direct pe fundal roșu vor atrage în mod necesar atenția șoferilor care trec.

În Uniunea Sovietică, un semn similar a apărut pedrumuri în 1973 după intrarea oficială în vigoare a punctelor GOST 10807-71. Semnele rutiere din documentație sunt destul de recunoscute pentru driverele curente. Convenția de la Viena a jucat un rol important în unificarea sistemului de semnalizare rutieră. Noua ordine a început să fie recunoscută în URSS, China, SUA, Japonia și Marea Britanie.

Aceasta este istoria creării de semne rutiere. Din 1968, șoferii moderni pot călători fără dificultăți în lume. Citirea semnelor pe șosea a încetat să cauzeze dificultăți pentru șoferi. Toate țările au devenit egale cu eșantioanele Convenției de la Viena. Cu toate acestea, de fapt, nimănui nu li se interzice să-și folosească propriile analogii, uneori uneori întâmpină semne rutiere incomprehensibile.

La publicațiile de reguli de trafic din Rusia și URSS

Aproximativ doi ani înainte de formarea sovieticăUniunea a emis primele reguli ale drumului. Titlul documentului însemna mișcarea în jurul Moscovei și a împrejurimilor sale. Regulile au descris cele mai importante probleme. Documentele moderne sunt foarte diferite de cele prezentate pentru prima dată în 1920, dar am reușit să punem începutul drumului.

Curând au fost eliberate licențele conducătorului autocertificate și, de asemenea, a stabilit limitele de viteză de circulație de-a lungul drumurilor din țară. În 1940, au fost publicate reguli generale, editate pentru un anumit oraș. Documentarea uniformă a regulilor de circulație a fost aprobată abia în 1951.

Ca o concluzie

În general, istoria creării regulilor de circulație și a semnelor rutierefoarte interesant și instructiv. Seamănă cu sistemul de formare a statelor și a diferitelor entități. Ele pot fi folosite pentru a studia istoria diferitelor țări ale lumii. Elementele noi din reguli vor fi întotdeauna introduse, deoarece tehnologia este în continuă evoluție. În timp, vor apărea semne noi. În Rusia, unul dintre ele a început să fie folosit mai recent. Aceasta implică menținerea fixării fotografiilor pe drumuri. Împreună cu el au fost introduse semne temporare cu simboluri speciale pe fond galben.