Roken tunel: descoperire, exploatare, reconstrucție
Tunelul Roki, a cărui deschidere a avut locde două ori pentru perioada de existență, după construcție și după reconstrucție, trece din nou vehicule sub munte Sokhs. Linia dreaptă de aproape patru kilometri de autostrada subterană leagă Osetia de Nord și de Sud.
Istoric. Drumul în munți
Pentru prima dată menționarea necesității unei treceriDrumul prin creasta principală caucaziană a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea. Highlanderii au cerut guvernatorului Caucazului să înceapă construcția drumului "arbn". Deja la acea vreme exista o nevoie acută de conexiune de transport a două părți din Osetia. Și chiar și atunci, mașina birocratică a respins proiectul din mai multe motive.
În 1930, a apărut întrebarea despre unirea ambelorpărți ale Osetiei și anexarea lor la Georgia socialistă. Întrebarea lui Stalin: "Cum doriți să le uniți, dacă nu există un drum între ei?" - părea că a mutat problema de la capătul mort.
Ruten Gagloev, începând cu construcția,produce prima explozie. Acest moment solemn a însemnat că visul locuitorilor din Osetia se va împlini în sfârșit. Concomitent cu începerea lucrărilor, a fost elaborată și documentația proiectului. Costul drumului a fost incredibil de ridicat. A existat o propunere de a opri construcția neprofitabilă și de a investi în construirea căilor ferate de la Alagir la Gori, adică în Georgia. Această decizie a "înghețat" lucrarea pe trecere timp de 40 de ani.
Tunelul Roki. Deschidere după construcție
La începutul anilor 70, LI Brejnev a ținut seama de condamnările autorităților din Oseția de Nord în ceea ce privește necesitatea unui drum prin trecerea "pentru mișcările operaționale ale unităților militare". Și, în ciuda protestelor din partea georgiană: "De ce alt drum, dacă există un georgian militar?", Proiectul a fost dezvoltat. NV Nagaevsky, pe baza documentației inițiale a lui R. Gagloev, a fost nevoită să reducă costurile în detrimentul calității și siguranței, adică să treacă prin zona avalanșelor.
Pentru adoptarea proiectului de lungă durată, chiar au merspe un mic truc. La costul obiectului mai mult de 100 de milioane de ruble (și costul calculat a fost de 120), proiectul a fost aprobat la o ședință a Biroului Politburo. Având în vedere că există oponenți activi ai drumului, construcția a fost împărțită în două părți: prima - drumul și tunelul, al doilea - avalanșe de protecție. În această formă, proiectul a fost aprobat de președintele guvernului, AN Kosygin. În 1975, în cele din urmă, a început să pună un tunel, care a fost construit simultan cu întreaga autostradă transcaucaziană.
Tunelul a fost așezat folosindoperațiunile de foraj și explozii. Pasajul a pornit de la cele două părți spre celălalt. Înainte de program, constructorii au completat trecerea prin stâncă și s-au alăturat pe 4 noiembrie 1981, astfel încât sa format tunelul Roki. Deschiderea căii de lucru temporare pentru echipamentele de construcție a avut loc a doua zi. Trei ani mai târziu, tunelul a început să curgă prin fluxul de mașini. Iar eliminarea deficiențelor a fost angajată mult timp.
Funcționarea tunelului
Pasajul Roki a fost considerat unul dintre cele mai importantesecțiuni dezavantajate din Transkam. A fost constant blocată din cauza avalanșelor și a căderilor de rock. Banii alocați pentru reparații au mers doar pentru a înlocui trotuarul de asfalt și a elimina scurgeri. Lucrarea a fost realizată de specialiști din organizația rutieră Vladikavkaz. Nu a existat niciodată o revizuire majoră.
În 2007, a devenit clar că un capitalrepararea structurii, timp de 25 de ani de funcționare a fost complet uzată. Metalul era corodat, impermeabilizarea era spartă, ventilația nu funcționa deloc. Nu a fost posibilă închiderea mișcării prin trecere timp de mai mulți ani. Prin urmare, sa decis introducerea în tunel a unei mișcări de trafic invers. Șoferii mașinilor au reacționat cu înțelegere, deoarece era foarte periculos să conduci de-a lungul drumului vechi.
Poate că decizia privind reconstrucția a fost accelerată de evenimentele din august 2008. Prin acest tunel, Osetia a fost rapid alăturată de armata rusă pentru a preveni acțiunile militare pe scară largă din partea Georgiei.
Reconstrucția tunelului
Lucrările au început la sfârșitul anului 2010, finalizarea acestorase presupunea în 5 ani. De fapt, făcând mari eforturi, constructorii au terminat să lucreze cu un an mai devreme. Pe 5 noiembrie 2014, vehiculele din noul tunel au fost lansate solemn sub Muntele Sokhs.
A doua etapă a fost repararea tunelului în sine. Secțiunea transversală a fost de asemenea mărită, linia a fost îndreptată. În același timp, a fost făcută hidroizolarea și finisarea. Echipamente moderne contemporane au participat la construcție.
După reconstrucție
Astăzi este cea mai modernă și mai sigurădin Transkam. Constructorii au asigurat, de asemenea, congrese de urgență în tunelul Roki. Deschiderea după reconstrucție a oferit o oportunitate de a crește fluxul de transport în această zonă. Acoperiri de beton, atât la aerodrom, sisteme de drenaj și hidroizolare, ventilație excelentă și iluminare. Acum, în tunel, chiar și camioanele mari se pot mișca liber.
"Coridorul prieteniei" a fost numit tunelul Roksky (fotografia după reconstrucție poate fi văzută mai sus) angajații lui Rosavtodor. Dar oseții îl consideră "dragă viață".
</ p>
