Poziția cilindrului: dispozitiv și scop

Capul blocului de cilindri este detaliul majorpentru fiecare motor modern. GBC gestionează absolut toate centralele electrice, fie că este vorba de o mașină diesel sau de o benzină. Desigur, există diferențe între ele - gradul de comprimare și tipul de combustibil, dar dispozitivul și principiul capului unității nu se schimbă de la aceasta. Prin urmare, astăzi vom analiza construcția generală a acestui element.

Mecanism și principiu de funcționare

În ciuda importanței sale în funcționarea motorului, capul cilindrului are un design complet simplu. Acest mecanism constă din părți cum ar fi:

• Vane de supape, adică admisie și evacuare;
• aprindere prin scânteie (în cazul benzinei) sau a duzei (în cazul motorului diesel);
• camera de combustie a amestecului de combustibil-aer.

Bazat pe fotografia furnizată la început, vedem că capul cilindrului este o parte structurală a motorului (de fapt, un capac de aluminiu mare), cu scaune supapă presate și bucșe de ghidare. Trebuie notat că axele acestor părți trebuie să coincidă complet între ele, în caz contrar întregul mecanism al manivelei va eșua.

Capul motorului și unitatea sunt conectate structuralunul cu celălalt printr-o garnitură specială de etanșare din oțel-azbest. Acesta din urmă elimină posibilitatea scăpării gazelor prin joncțiunea dispozitivelor și pierderea compresiei. Trebuie remarcat faptul că această garnitură, în ciuda designului său primitiv, este foarte importantă pentru mașină. În cazul pierderii proprietăților hermetice, performanța întregului motor poate fi afectată. La început, se va produce fenomenul de compresie, motorul își va pierde puterea și apoi va înceta complet să lucreze. Ridicarea de viteză a mașinii este oprită din cauza descărcării neautorizate de gaze din cameră. Și ținând seama de faptul că în interiorul ICE se formează un raport ridicat de compresie (aproximativ 2 mii de atmosfere diesel și 100 de motoare pe benzină), pierderea de putere poate fi semnificativă.

Capul blocului de cilindri (inclusiv GAZ 3302) face parte și din KSM, astfel încât relația sa cu motorul este imediată.

Caracteristici de întreținere

Fiecare detaliu, oricât de sigur ar fi,mai devreme sau mai târziu este expus uzurii, în ciuda faptului că capul blocului de cilindri (inclusiv VAZ-2110) poate dura între 200 și 400 mii kilometri. Acest lucru nu exclude posibilitatea de deformare și uzură înainte. De regulă, acest lucru se datorează supraîncălzirii frecvente a motorului, dar capul cilindrului se poate rupe datorită înlocuirii prematură a garniturii. Prin urmare, pentru a vă asigura că capul unității durează cât mai mult posibil, mai întâi, nu supraîncălziți motorul și nu încercați să îl răciți cu apă de sus. În al doilea rând, schimbați periodic și verificați starea garniturii. Același lucru este valabil și pentru șuruburile de montare. Apoi, nu uitați de curățarea sezonieră a ventilelor de admisie și evacuare, depozitează. Cu aceste sfaturi simple, motorul va dura mult timp și fără defecțiuni.