Inelul de cale ferată din Moscova și schema de la Calea Ferată din Moscova

Calea ferată din Moscova (Cherepovets)este un inel feroviar pus la marginea Moscovei. Pe schemă, inelul mic al căii ferate a MKZhD este o linie închisă. Construcția inelului a fost finalizată în 1908. Până în 1934 calea ferată a fost utilizată pentru transportul de mărfuri și pasageri, iar după 1934 - numai pentru transportul de mărfuri. Este legătura dintre cele zece care pleacă din oraș în toate direcțiile prin căi ferate de importanță federală. Începând cu septembrie 2016 este utilizat pentru transportul interurban de călători, cu privire la funcționarea Metro Moscova, care se reflectă în stațiile CIT diagrama.

Reconstrucția modernă a căii ferate

Din 2012 până în 2016 Calea ferată din Moscova a fost adaptată pentru transportul intern de călători, ceea ce a dus la o schimbare semnificativă a schemei de circulație. Lucrările au fost efectuate pentru fonduri federale, precum și pentru fondurile din Căile Ferate Ruse, companiile private și guvernul de la Moscova. În procesul de reconstrucție, liniile de cale ferată au fost înlocuite cu cele noi, podurile au fost revăzute, au fost construite puncte de oprire a trenurilor electrice și a fost înființat un alt mod de transport de marfă. La sfârșitul anului 2016, lucrarea a fost aproape finalizată.

Au fost reconstruite în total 31 stații (schema MLC cu stațiile construite este prezentată mai sus). Pentru fiecare stație, sa dezvoltat propriul său proiect individual, s-au construit platforme.

Lansarea primelor trenuri electrice

Prima lansare a unui tren electric în scopul verificăriipregătirea căii ferate a fost efectuată în mai 2016 într-una din secțiunile din CZK, iar în iulie 2016 după finalizarea construcției - pe toată calea ferată. Principalul tren electric, care duce la ruta, a fost ES2G "Swallow". De asemenea, au fost folosite trenuri electrice tradiționale de producție rusească. Cu ajutorul lor, au existat unele probleme asociate cu discrepanța dintre lățimea vagoanelor și o locomotivă electrică a modelelor clasice cu distanța dintre șine și platforma de pe MLC. Ca urmare, platforma de la stația Streshnev a trebuit să fie deplasată ușor în lateral.

Primul tren electric de pasageri trecea de-a lungul liniei10 septembrie 2016, după care trenul de pasageri a început să fie lansat în mod regulat. Mișcarea trenurilor de marfă a fost redusă, în special în timpul zilei, când trenurile funcționează activ. Linia este, de asemenea, utilizată pentru circulația trenurilor individuale de lungă distanță care se deplasează în jurul Moscovei. Mișcarea trenurilor de vizitare a trenurilor locomotive a fost întreruptă.

Infrastructura și schema CIT

Inelul de cale ferată al CZHD include 2 principalelinii de cale ferată aparținând categoriei electrificate. În partea de nord a inelului există oa treia cale ferată, care este utilizată pentru traficul de mărfuri. Lungimea totală a inelului feroviar este de 54 km. Unele secțiuni ale altor căi nu sunt încă electrificate.

Schema CWD este aranjată astfel încât să aibăracordurile de legătură, permițând trecerea trenurilor între calea ferată și ramificațiile radiale ale căilor ferate federale. Acestea constau fie în una sau în două căi (a se vedea schema de transplanturi a CIT). Nu toate sunt dotate cu linii electrice. De pe liniile de transport de cale ferată ale inelului feroviar există ramificații pentru instalațiile industriale de producție. Există, de asemenea, o ramură pentru comunicarea cu depozitul de tramvai.

În total, pe schema din CZK 31 există o platformă de operare pentru transportul intern de călători și 12 stații pentru utilizarea mărfurilor. Există un tunel lung de 900 m.

Stații și platforme pe schema CWD

Stațiile au fost înființate în 1908 și au fost inițial folosite pentru a lucra cu traficul de marfă. Între ele existau semi-stații separate.

În interiorul inelului feroviarÎn prezent nu se utilizează stații clasice cu clădiri ale gărilor construite la începutul secolului al XX-lea. Anterior, calea ferată de-a lungul lor a fost utilizată pentru transportul de pasageri. Stațiile moderne pot fi vizualizate pe schema MKZHD cu stațiile în construcție.

În exteriorul zonei CZHD au fost construite rase pentru parcarea trenurilor de marfă și destinate lucrărilor de construcție a căilor ferate. Toate acestea sunt folosite pentru a forma trenuri de marfă.

În 2017, numărul total de stații utilizate(a se vedea schema stațiilor de cale ferată Cherepovets) a fost de 12 unități. Dintre acestea, 4 sunt situate pe secțiunile ramurilor MLC. Acestea includ: Novoproletarskaya, Moscova-Portul de Sud, Postul de Nord.

Pe inelul de cale ferată există 31 de puncteoprirea trenurilor electrice de oraș. Aceste stații sunt platforme de călători construite între 2012 și 2016 în timpul reconstrucției moderne a RDC. Spre deosebire de opririle legate de liniile principale de cale ferată radială, acestea au statutul de intracitate și sunt echipate corespunzător. Acestea funcționează ca o oprire pentru transportul urban cu bilete uniforme pentru ei.

Poduri pe calea ferată

Există 6 poduri active, dintre care 4 traversează râul Moscova. De asemenea, CIM traversează 32 autostrăzi și căi ferate.

Mișcarea pe COR

În prezent, se efectuează traficul pe MLCdatorită trenurilor electrice ES2G "Swallow". Este alcătuită din 5 autoturisme de design modern și cu o versiune legată - de 10 autoturisme. În viitor, este posibil să se utilizeze și alte locomotive (producția internă).

Pentru traficul de mărfuri, acestea sunt încă folosite înîn principal locomotive. Cu toate acestea, principalele linii de cale ferată sunt acum electrificate și permit utilizarea de locomotive electrice pentru traficul de tranzit. Datorită acestui fapt, este posibil să se transfere trenurile de pasageri și de marfă de la o linie de cale ferată radială de transport la alta.