În activul industriei auto din FranțaCompania Renault are câteva zeci de modele de primă clasă, de la mașini mici la limuzine mari la clasa executivă. Unele mașini se deosebesc de linia generală a modelului, datorită caracteristicilor lor tehnice extraordinare, precum și exclusivității designului exterior. Aceste mașini includ Reno 19, lansarea cărora a început în 1988.
Mașina a luat imediat locul ei cu încrederePiața europeană în mai multe modificări. Mai intai au fost doua hatchback-uri, cinci usi pentru cinci locuri si trei usi pentru patru locuri. În spatele lor a venit un sedan cu cinci uși cu patru uși și a închis acest lanț model cu două uși decapotabile cu scaune cu două rânduri. Producată de Renault 19 la mai multe fabrici din Franța, Turcia și America Latină. Politica Renault la începutul anilor nouăzeci a fost îndreptată spre un cumpărător larg. Sarcina direcției a fost de a produce cantități mari de mașini de această calitate, împotriva cărora niciun cumpărător nu ar rezista. Și această sarcină a fost îndeplinită cu succes. Renault 19 a fost o mașină impecabilă, ușor de gestionat, cu un nivel ridicat de confort, economic și manevrabil.
Prețul vânzătorilor a încercat să se mențină în interioraccesibilitatea în masă. Acest lucru a fost posibil datorită costului redus al unităților de bază și a echipamentului relativ ieftin al mașinii. Preturi mici pentru piese, componente și ansambluri, precum și ieftin de a construi centrale din America Latină permite mai multor modifica Renault 19, fotografie putem vedea pe pagina, îmbunătățirea structurii și îmbunătățirea parametrilor de bază ale șasiului, motorul și transmisia. Masina a devenit standard în clasa sa, caracteristicile tehnice deja luau caracter redundant, atunci când mașina din clasa de mijloc nu mai putea fi îmbunătățită, parametrii săi ajungând la limită. Cu toate acestea, birourile de proiectare ale companiei Renault au descoperit încă o aplicare a gândirii ingineriei înalte.
O urgență unicăabsorbția deplasării cinetice a motorului și a întregii cantități de metal situate în compartimentul motorului. În noul format, motorul cu cutia de viteze a fost montat pe un cadru special al profilului profilului, care, la rândul său, a fost fixat pe ramele cadrului de bază. Design-ul într-o coliziune cap-on a avut un hit pe sine, inerția a fost stins și motorul nu mai a intrat în interior, ca și în cazul mașinilor convenționale. Astfel, Renault 19 a devenit cea mai dăunătoare mașină a timpului său, în termeni relativi. În caz contrar, siguranța pasivă a mașinii a fost de asemenea la un nivel suficient de ridicat, patru perne de urgență împiedicau șoferul și pasagerul din scaunul din față să se rănească, iar bancheta din spate era dotată cu centuri de siguranță eficiente cu blocare inerțială, care a rezistat oricăror tensiuni.
Numărul de modificări efectuate de Renault19 pentru anii de eliberare, pur și simplu nu pot fi numărate. Dar se știe cu siguranță că mai mult de o sută dintre ei. Cea mai importantă și notabilă evoluție a fost modificarea modelului Renault 19 Europe, produs la o fabrică de automobile din Turcia. Unele modificări ale naturii de bază au avut loc până la sfârșitul producției în 1995, când Reno 19 a fost înlocuit de Renault Megane. Pe transportoarele principale, lansarea Renault 19 a încetat, însă în plantele periferice mașina a fost asamblată pentru încă 7 ani, până în 2002.</ p>
